无障碍设施使用“有障碍”，残障人士实测上海地铁

上海地铁站 视觉中国 图

正值暑假，市民与游客的出行需求大幅增加。最近，我们在各大社交平台上注意到了一系列关于上海地铁无障碍设施的吐槽——“无障碍电梯锁住”、“需要按铃联系工作人员”、“按了呼叫无人应答”等。

随后，记者带着两名残障志愿者前往实地探访。以南京东路站为例，该站通向站厅的唯一一部无障碍电梯被围挡锁住，乘客需要按通话按钮，呼叫工作人员才能开启。采访当天，残障志愿者等了五分钟左右上了电梯。

其中，残障志愿者邱雨佳表示当天的等待时间和平常差不多，“像低峰时期的话，大概就等个两三分钟，像高峰时间的话，可能有10分钟左右。”

像这样被锁住的无障碍电梯，在2号线沿线多个站点都有分布。

地铁方表示，这是历史遗留问题，目前正在考虑逐步改进。上海市隧道工程轨道交通设计研究院的建筑设计师王嫣解释道:“2号线很多站点都是90年代建造的，当时主要是作为设备区的货梯，可兼作客梯。但现在我们正在对一些站点进行专门针对无障碍的垂梯改造。”

无障碍坡道:看似便利，实则隐患重重

更令人担忧的是，一些看似便利的无障碍设施，在细节上却做得非常不到位，反而给残障人士带来了更多困扰。在南京东路站，两位肢残人士出了无障碍电梯后，被一个陡峭的无障碍坡道难住了。

通过校准过的坡度测试仪测量，该坡道的坡度为8.8度，远未达到《建筑与市政工程无障碍通用规范》中要求的“地面坡度不大于1:20”的标准。坡度过陡，不仅增加了轮椅使用者的出行难度，还存在一定的安全隐患。

“独自上去会有一定的危险，可能上不去。”志愿者朱熹表示，“如果强行要上去，轮椅会往后滑，再往上的话，轮椅可能就要倒下来了。”

不过，要治理这样的坡道，并不容易，因为这个无障碍电梯出口连接的是恒基名人购物中心，而该区域的地面属于商场所有。地铁设计方表示，他们只能对商场的设计提出建议和要求，但在审图、竣工验收等环节并无实际约束力。

无障碍厕所:小细节大问题

残障志愿者邱雨佳认为，就是这些看上去微不足道的小细节，却是决定他们出行是否安全的关键，“一个小小的疏忽，就可能让无障碍设施从‘可用’变为‘不可用’，从‘安全’滑向‘危险’。”

在上海地铁2号线陆家嘴站，刚到卫生间门口，志愿者们便发现，原本一路顺畅的盲道在此“戛然而止”。残障志愿者朱熹指出:“按照规范，厕所门口应设有提示盲道，以便视障者知晓此处有无障碍厕所。缺失这一环节，无疑增加了他们寻找的难度。”

步入厕所，本以为能顺利体验无障碍厕位，却遭遇了门无法关闭的尴尬。原来，厕位净宽未达到标准的1.5米，仅有1.16米，加之内开门设计，轮椅进入后便占据了大部分空间，导致门无法闭合。这不仅影响了使用的便利性，更在无形中增加了安全隐患。

此外，空间狭小还导致坐便器两旁的L型和U型抓杆无法发挥应有作用。朱熹尝试转移至坐便器时，因L型抓杆距离过远，而理想的距离应在25-30厘米之间，使得转移过程异常艰难。一旦发生意外，紧急救助铃的失灵更是让人揪心，这无疑是雪上加霜。

上完厕所，洗手同样是个不小的挑战。洗手盆下缺乏容膝空间，让轮椅使用者难以靠近，洗手变得异常困难。这些细节上的不足，无疑给残障人士的日常生活带来了诸多不便。

面对这些问题，地铁方表示理解并承认不足。上海市隧道工程轨道交通设计研究院建筑设计师王嫣解释道:“一些线路建造年代较早，当时并未有完善的无障碍规范。近年来，随着新规范的出台，我们已意识到这些不足，并计划在后续改造中增加第三厕所等设施，以满足更多人的需求。”

交界处管理难

不仅如此，地铁与街道交界处的无障碍设施也是治理的难点。在淞虹路地铁站二号口外，部分非机动车停放在盲道位置上，几乎占满了一整条绵延一两百米的盲道，严重影响了视障人士的出行安全。淞虹路车站站长江志平表示:“这个情况已经超出了我们地铁的管辖范围，我们希望能寻求街道方的帮助，共同治理这些问题。”

地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其无障碍设施的完善程度直接关系到残障人士的出行体验。我们希望相关部门能够高度重视这些问题，加强监管和治理力度，确保每一位市民和游客都能享受到便捷、安全的出行服务。

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